中国航空新闻网讯：2026年1月，NASA启动了“抛物线航行”名堂采购新飞机的经过。这一私有的航行名堂梗概制造倏得的失重环境，常被称为“吐逆彗星”。此类航行用于模拟微重力环境，以进行宇航员陶冶、科学商讨和本事测试。相关任务历来以得克萨斯州休斯敦的埃灵顿机场为基地开云kaiyun.com，刻下左券航班则在好意思国多个方位执飞，每年试验数次。NASA暗示，更换现役飞机对于确保该名堂在将来几十年内握续运作至关膺惩。

　　恒久以来，“抛物线航行”一直填补着大地测试与天际任务之间的空缺。每次航行任务皆让商讨东说念主员梗概经验屡次间歇性微重力环境，而无需承担轨说念辐射的本钱与复杂性。NASA现役飞机已支握数千项实验，但机龄老化带来的适度日益突显。刻下，现役机队已入伍数十年，机型停产、部件老化、保重本钱攀升。NASA给出的考题了了：谁能为将来几十年提供可握续、可改装、高可靠的低重力科研平台？

　　NASA入辖下手替换微重力航行中老化的飞机

　　当今，好意思国国度航空航天局（NASA）与佛罗里达州的零重力公司（Zero Gravity Corporation）签有做事左券。该公司运营一架名为“G力一号”（G-Force One）的727-200飞机，该机经过大幅度改装，已入伍朝上50年。尽管该机当今仍然可靠，但跟着零部件日益紧缺，保重这架老旧商用喷气机正变得越来越勤恳。据NASA的名堂数据显现，每次“抛物线航行”任务浅显试验15至40个抛物线天真，每个天真可提供约20秒的微重力环境，所有这个词这个词任务累计微重力时刻可达10分钟以上。

　　为此，NASA正寻求一款新的飞机平台，梗概安全且高效地试验这些高强度航行任务，同期容纳商讨团队及种种实验培植。结构永恒性、充裕的机舱空间，以及高冗余的系统智商是该机构的主要考量要素。此外，NASA也但愿最大限制裁减飞机停场保重时刻，因为该机不仅做事于机构里面的商讨需求，也面向外部用户通达。多所大学、私营企业及外洋互助伙伴频频依赖于这一航行机司帐划。在征求新做事供应商的见告文献中，NASA明确提议：“好意思国国度航空航天局（NASA）阿姆斯特朗航行商讨中心（AFRC）现发布信息搜集书，向潜在供应商搜集对于提供抛物线航行做事的本事决策，以得志航行机司帐划的需求。”

　　“抛物线航行”为何对空间商讨和航空已经至关膺惩

　　“抛物线航行”被等闲视为开展微重力商讨最具本钱效益的技能之一。一次航行任务即可支握数十项科学实验，涵盖流膂力学、烽火科学乃至东说念主体生理学等多个限制。据NASA统计，每年特别百名商讨东说念主员参与这一航行计较。对于由学生主导的低级名堂以及处于早期阶段的科研任务而言，这类航行常被用作参预天际前的最终本事考证圭臬。

　　从航空工程的角度来看，此类航行任务对飞机的性能条款极为严苛。在爬升阶段，飞机浅显承受约1.8G过载，随后在抛物线尖端赶快过渡到接近零重力的景况。这种反复的载荷变化给机体结构与机载系统领来了私有的疲惫挑战。正因如斯，当今众人仅有少数几款机型梗概胜任握续、叠加的抛物线航行任务。

　　新的“吐逆彗星”对微重力航行的将来意味着什么？

　　“抛物线航行”名堂可淡雅至20世纪50年代末，那时早期的宇航员们启动在改装后的军用飞机上体验失重景况，以完成初步陶冶。在尔后数十年间，KC-135及自后的C-9等机型逐渐成为微重力商讨的象征性平台。这些航行任务在非崇拜时局被赋予了一些形象化的混名，反应出反复穿越重力变化对机体乃至教诲丰富的航行员所带来的弘远挑战。即便如斯，参与需求已经居高不下。

　　引入新一代飞机有望带来显耀进步，包括配备当代化驾驶舱、进步燃油成果以及齐全更灵活的里面结构重组智商。这些转换将有助于延迟单次任务窗口、增多实验搭载容量。部分业内不雅察东说念主士指出，这次换装还可能推动NASA与营业微重力做事供应商之间的深度协同。从弥远来看，最终选用的机型将在很猛进度上决定将来数年微重力商讨的可及性水平。

　　除撑握科学商讨外，该飞机还将无间用于宇航员的培植熟练陶冶以及公众科普步履。保握这一智商的握续运转，将使NASA梗概在较低本钱框架下保管宇航员陶冶机制，并握续鼓舞相关学科的前沿探索。

　　当NASA崇拜为“抛物线航行”名堂寻找继任者时，航空业与航天限制的交织点再次成为焦点。这说念“考题”远不啻于采购一架新飞机那么陋劣，它考验的是如安在本钱、永恒性与科研需求之间找到最齐备的均衡点。谁将接棒“吐逆彗星”，不仅决定了将来数十年微重力商讨的可及性，更将界说东说念主类从大地迈向天际的临了一阶“蹊径”。在这场新老轮流中，咱们期待的不仅是一架能承受过载的飞机，更是一个能承载大批科学梦念念握续升起的平台。